一名澳大利亞船只經(jīng)紀覺得“可用運力過多”，因為這個更加不樂觀，“到現(xiàn)在為止運價靠近18個月來的低點”，“看來近期不會有不論什么上升”，“縱然中國和東洋維持鐵泡沸石進口步伐，市場仍有過剩船只，到下一年運價都有可能維持在低位”。Braemar表達，有租約以18美圓/噸的運價交易成功，八月十號至二十號裝運，相當于9000美圓/天。

。在圖巴朗至青島的C3線，上以星期初運價為18.6美圓/噸，后跌至18.4美圓/噸，最后回升至18.5美圓/噸。玻利瓦爾至鹿特丹的C7線上以星期運價從8.06美圓/噸跌至7.98美圓/噸，遠低于1個月前船東開出的超過10.2美圓/噸；理查茲灣至防城C15線上以星期運價從12美圓/噸升至12.17美圓/噸，也遠低于1個月前的13.5美圓/噸。另據(jù)IHS Maritime數(shù)值顯露，上以星期三大礦商至少租用了20艘好望角型散貨船，僅必和必拓（BHP Billiton）就租用了10艘。     
       
 
         
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        出處：Lloyd’s List、Fairplay
          
                
       
 
據(jù)外電報導，七月二十二號，BCI指數(shù)跌至1191點，為1年多以來的最低水準。上以星期（七月二十一號至二十五號），在西澳至中國的C5線，運價起初為7.65美圓/噸，后回升至7.9美圓/噸，最終跌回7.8美圓/噸。船只經(jīng)紀Braemar Seascope報導，一家關緊租家以上面所說的價錢在該交通線租用了至少8艘船，七月終八月初裝運。該新加坡船只經(jīng)紀指出，市場有眾多運力，“在上面所說的主要交通線上需求有重大的推動力能力令市場有所變動”。一名新加坡船只經(jīng)紀表達，C5線運價上升的幅度細小，“三大礦商都進入市場，這有一點兒幫忙”，但三大礦商都進入了市場本應大幅推漲運價。

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